Когда-то Комсомольская площадь называлась Каланчевской, а в народе больше всего прижилось названием "Три вокзала"
Под таким именем москвичи и приезжие знают Комсомольскую площадь, которая до
1932 г. называлась Каланчёвской. Когда-то это место именовалось Каланчёвским полем по находившейся на нём пожарной каланче.
После Красной и Манежной это, пожалуй, самая известная площадь Москвы. И те, кто приезжает в столицу, обязательно
знакомятся с ней, тогда как до Красной не каждый гость успевает доехать.
В 1851 г. в поле была проложена железная дорога, соединившая Москву с
Петербургом и построен Николаевский вокзал Московско-Петербургской железной дороги (ныне
Ленинградский). Тогда же закончили строительство первого вокзала - Николаевского (ныне Ленинградский). По
приказу любившего порядок императора Николая I оба вокзала первой в России железной дороги - в Москве и Петербурге - сделали совершенно
одинаковыми. Автором их проекта был архитектор К. А. Тон, создатель храма Христа Спасителя. В 1862 г. рядом с Николаевским был возведён
Ярославский вокзал, а в 1864 г. Рязанский (с 1894 г. Казанский).
Каким был Ярославский вокзал, уже никто не помнит, потому что в 1902-1904 гг.
архитектор Ф. О. Шех-тель выстроил новое здание в неорусском стиле. Похоже, образцом послужил терем царя Додона из пушкинской "Сказки о золотом
петушке". Есть и сам петушок - на высоком шпиле здания. Выбор характерных для древнерусского зодчества декоративных элементов как нельзя лучше
отвечал названию вокзала. Ведь от него шла дорога в Ярославль - древний русский город, центр княжества.
Ярославский вокзал на вид миниатюрен, зато с него начинается самая длинная в
мире железная дорога - магистраль Москва - Владивосток протяжённостью 9302 км. Вокзал связывает Москву с Севером, Уралом и Сибирью, а также с
Китаем и Монголией. В его оформлении преобладают спокойные "северные" тона и краски, неяркий растительный орнамент.
Совсем по-другому выглядит Казанский вокзал. С него отправляются поезда в
Поволжье и Среднюю Азию - край яркого солнца и сочных красок. Это учёл архитектор А. В. Щусев, когда в 1914г. начал строить новое здание
вокзала. Прежний кирпичный барак он заменил живописным зданием, в оформлении которого сочетались русские и восточные мотивы. Для внутреннего
оформления Щусев пригласил художников из российского объединения "Мир искусства"-А. Н. Бе-нуа, Б. М. Кустодиева, 3. Е. Серебрякову. Мастера,
входившие в него, часто обращались к прошлому и сказочным образам. Ресторан вокзала до сих пор украшают живописные панно художника Е. Е. Лансере.
Как Казань не похожа на Петербург, так и красно-белый колорит Казанского вокзала
отличается от казённых жёлтых стен Ленинградского. До 1924 г. вокзал назывался Николаевским, потом долгое время Октябрьским. Он сохранил ту же
строгую форму с часовой башней посередине. В 1977 г. внутренние помещения вокзала были перестроены, а со стороны перронов пристроили огромный
зал ожидания, аналогичный возве-дёному в те же годы в Ленинграде. Теперь он может принимать и отправлять до 50 тыс. пассажиров в день. Однако
все эти толпы стараются побыстрее миновать вокзальные помещения, вытянутые вдоль центрального зала. А вот на Казанском, с его закоулками, люди
порой живут сутками и неделями. Одни ждут своего поезда, другие уже ничего не ждут, а невольно пополняют армию московских бомжей (так называют
людей без определённого места жительства, т. е. просто бездомных). В 1997 г. была завершена десятилетняя реконструкция вокзала. Он стал чище и
просторнее, обзавёлся крытыми перронами и электронной системой оповещения. Сейчас через него ежедневно проходят 70 поездов дальнего следования и
200 пригородных.
Однако больше всего пассажиров принимает маленький Ярославский вокзал. В 1995 г.
он также был реконструирован и теперь пропускает 300 поездов и до 400 электричек в день. Мест в залах ожидания не хватает, и летом людской поток
выплёскивается на Комсомольскую площадь. В 1983 г. специально для приезжих был построен громадный универмаг "Московский". Вообще, магазинов
вокруг трёх вокзалов немного. Зато к услугам пассажиров ларьки и лотки с самыми разными товарами, рестораны и даже казино. На площади стоят
автобусы, на которых приезжие могут совершить экскурсию по российской столице.
Ансамбль трех вокзалов, бесспорно, может служить наглядной
иллюстрацией как истории железнодорожного строительства в России, так и развития стилевых направлений в архитектуре с середины XIX века до наших
дней. На одной площади сошлись творениями лучшие мастера своего времени: К.Тон, Ф.Шехтель, А.Щусев, позднее Л.Поляков (гостиница
"Ленинградская") и А.Рочегов (универмаг "Московский"). Каждый зодчий был самобытен, но уважал произведения старших товарищей, и именно поэтому,
наверное, в итоге здесь получился единый гармоничный ансамбль. По сути, Комсомольская площадь в своем нынешнем виде - это и своеобразное
концентрированное выражение такого замыленного понятия, как "московская архитектура".
В середине XIX века Комитет по строительству железной дороги между Петербургом и за
земляным городом, близ артиллерийского полевого Москвой решил создать на месте Каланчевского поля главный транспортный узел города. В 1849 году
на месте сгоревшего Артиллерийского двора было построено здание канцелярии рекомендовали, «чтоб в постройке того Николаевского (ныне
Ленинградского) вокзала по проекту архитектора К. А. Тона.
Вслед за Николаевским на площади вырос Ярославский вокзал (1862 год, архитектор Р.
Кузьмин). В 1906 году по проекту архитектора Ф. О. Шехтеля взамен старого построен новый
Ярославский вокзал. В 1864 году был сооружен Рязанский вокзал (архитектор М. Ю. Левестам), который с 1894 года стал называться Казанским по
конечной станции назначения. К концу XIX века возросшие грузоперевозки потребовали его реконструкции. В 1911 году проектирование Казанского
вокзала поручили А.В.Щусеву. Тогда же был засыпан Красный пруд. Сегодня о нем напоминает название Краснопрудной улицы. Строительство Казанского
вокзала длилось с 1913 года с перерывами до 1926 года; а его отделка — до 1940 года.
В 1912 году по проекту А. В. Щусева был построен виадук, соединивший в единую систему железнодорожные ветки трех вокзалов. Он строился как
временный, но существует до сих пор, закрывая вид на Комсомольскую площадь со стороны центра города. Попытка реконструировать площадь трех
вокзалов была предпринята в 1918 году, когда коллектив зодчих во главе с А. В. Щусевым разрабатывал первый план реконструкции социалистической
Москвы.
План реконструкции Москвы "Новая Москва": Каланчевская площадь
Проект. Архитектор Щусев, 1918 год
Архитекторы предложили план концептуального развития города «Новая Москва», по
которому Каланчевская площадь значительно увеличивалась за счет сноса всех построек, за исключением Казанского вокзала. Николаевский
(Ленинградский) и Ярославский вокзалы объединялись огромным дебаркадером, становясь рядовыми станциями Московской окружной железной дороги. Но
этот проект не был осуществлен.
Архитектурный ансамбль Казанского вокзала полностью сложился с постройкой Клуба имени Октябрьской революции (1926).
В 1932 году в честь комсомольцев метростроевцев Каланчевская площадь была пере именована в Комсомольскую. Через три года
открылась радиальная станция метро (архи тектор Д. Н. Чечулин), после чего вся площадь была заасфальтирована. В 1952 году комплекс зданий на
площади пополнился павильоном станции метро «Комсомольская кольцевая» (архитектор А. В. Щусев). В следующем году получила прописку на площади
одна из семи московских «высоток»— гостиница «Ленинградская» (архитекторы Л. М. Поляков, А. Б. Борец кий). Рядом со зданием ЦДКЖ, напротив
Ярославского вокзала, в 1983 году появился крупный универмаг «Московский».
Казанский вокзал преобразился в соответствии с первоначальным Щусевским проектом 1913 года. Он был расширен за счет
достройки здания по Рязанскому проезду, сооружения нового крыла по Новорязанской улице и возведения над семнадцатью железнодорожными путями
застекленного покрытия площадью более 19000 квадратных метров.
